離合器的作業(yè)進程能夠分為別離進程和接合進程在別離進程中，踩下離合器踏板，在自在行程內首要消除離合器的自在空隙，然后在作業(yè)行程內發(fā)作別離空隙，離合器別離。
在接合進程中，逐步松開離合器踏板，壓盤在壓緊繃簧的效果下向前移動，首要消除別離空隙，并在壓盤、從動盤和飛輪作業(yè)表面上效果足夠的壓緊力；以后別離軸承在復位繃簧的效果下向后移動，發(fā)作自在空隙，離合器接合。

離合器的調整：

離合器在運用進程中，從動盤會因磨損而變薄，使自在空隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器運用過一段時間后需求調整。離合器調整的意圖是確保適宜的自在空隙，離合器調整的部位和辦法依詳細履帶運輸車車型而定。

壓盤是離合器的自動部件，一直隨飛輪旋轉，一般能夠經(jīng)過凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一起旋轉，同時壓盤又能夠相對飛輪向后移動，使離合器別離。從動盤首要由從動盤本體、沖突片和從動盤轂構成。

在離合器從別離到接合的進程中，沖突片與飛輪和壓盤之間要發(fā)作沖突，發(fā)作很多熱量。這些熱量需求及時散出，以防止沖突片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風片，以加強其內部的通風散熱。

沖突離合器的最常見的壓緊構造即是螺旋繃簧和膜片繃簧，膜片繃簧離合器有推式和拉式兩種構造方法。而螺旋繃簧離合器依據(jù)繃簧壓在壓盤上的辦法分為周布繃簧和中心繃簧式。

離合器的操作組織分為機械式操作組織，液壓式操作組織，為了削減所需的離合器踏板力，又不致因傳動設備的傳動比過大而加大踏板行程，在履帶運輸車上采用了離合器踏板的助力設備。另外還有一種氣壓助力式離合器操作組織運用發(fā)動機股動空氣壓縮機作為首要的操作動力，駕駛員的肌體作為輔佐的或后備的操作動力，多與履帶運輸車的氣壓制動體系或別的氣動設備共用一套壓縮空氣源。